Ha egy háziállat veszettséggel fert-z-dik meg, vagy felmerül ennek gyanúja, a következő tüneteket tapasztalhatjuk:
– Szokatlan viselkedés, például túlzott barátságosság egyébként félénk állatoknál, vagy éppen ellenkezőleg, indokolatlan agresszió.
– Nyugtalanság, ingerlékenység, rejtőzködési hajlam.
– Későbbi szakaszban bénulásos tünetek, habzó száj, majd teljes bénulás, amely végül az állat halálához vezet.
Gyógyíthatatlan, de megelőzhető –
A betegség kialakulása után gyakorlatilag 100%-ban halálos, jelenleg nem létezik hatékony kezelés. Ha egy állat megharap valakit, és fennáll a fertőzés gyanúja, azonnal orvoshoz kell fordulni. A tünetek megjelenése után a betegség már nem kezelhető, ezért a megelőző oltás és az időben beadott ellenszérum életmentő lehet.
VIA Nebih
Ez is érdekelhet:
Mióta a Stellantis 2021-ben megalakult, és 16 márkát ölelt fel, a vállalat mérnöki racionalizálásának mértéke jelentős volt.
Ezt újra látjuk a 408-as modellben, amely az EMP2 V3 platformot osztja meg a DS 4, Vauxhall Astra és Citroën C5 X modellekkel, valamint a Peugeot 308-cal. Ez azt jelenti, hogy az autó képes fogadni tisztán benzinmotoros, enyhe hibrid, plug-in hibrid és akkumulátoros elektromos hajtásláncokat, bár jelenleg a választékban csak egy háromhengeres benzin Puretech és két erősebb plug-in hibrid változat található. Enyhe hibrid és kizárólag elektromos változatok is várhatóak, amelyek 2023 végén érkeznek.
A tesztelt Hybrid 180 e-EAT8 változat a két PHEV közül a gyengébb, 178 lóerőt produkálva a 1598 cm³-es turbó benzinmotor és az elektromos motor kombinációjából, amely az nyolcfokozatú automata váltó előtt helyezkedik el. A csúcsmodell, a Hybrid 225 e-EAT8 ugyanazt a beállítást használja, csupán 221 lóerőt hoz ki a hajtásláncból.
Mindkét autó elsőkerék-meghajtású, és egy MacPherson rugóstagos első felfüggesztést kombinálnak hátul egy torziós tengellyel, mindezeket passzív rugó- és lengéscsillapító kombinációval vezérlik. Ez kulcsfontosságú különbség a 408 és talán legszorosabban kapcsolódó típusai között – a hasonló méretű, hasonló formájú, hasonlóan kategóriát meghatározó C5 X között. A Citroën, hogy a kényelmet előtérbe helyezze, hidraulikus ütközőket alkalmaz, és a plug-in hibrid változatok adaptívan csillapított felfüggesztéssel vannak ellátva, kamerás rendszeren keresztül. A Peugeot azonban egyik megoldást sem kapja meg.
Ez idő alatt a tisztán elektromos hajtáshoz szükséges energiát egy 12,4 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja, amely a csomagtartó padlója alatt található. Az ígért hatótávolság 64 km (40 mérföld), függetlenül attól, hogy melyik felszereltséget választjuk, miközben a teljesítmény 109 lóerőre van korlátozva, ha az erőforrást inaktív módba szeretnénk tartani. A 408-as akár 7,4 kW-os töltési sebességgel is képes tölteni az akkumulátorát.
A méretét tekintve, annak ellenére, hogy jelentős jelenléttel bír, a 408 rövidebb, mint a Peugeot 508 SW (vagyis az álló), és csak egy hajszálnyival hosszabb, mint a jelenlegi 3-as sorozat szedánja. Az éles vonalak a karosszéria elemein, a hangsúlyos ívek és a kerékjárati borítások mind hozzájárulnak ahhoz, hogy az autót egyedivé tegyék, ahogyan a sziluett és az elöl lévő LED fangs (fogak) is, amelyeket a frissített 508-on tompítottak, de a 408-as esetében különösen hangsúlyosak.
Érdemes megemlíteni az egyedülállóan szűkülő üvegezést is. A farok pedig, amely egy spoiler utalásával és vakító LED fényekkel van kiegészítve, lezárja a csomagot.
