Még ma is sok történetet őrzök róla, de sosem szerettem volna, hogy a szakma Juhász Jácint unokájaként kezeljen. Mindig is saját utamat jártam, ezért a Kaposvári Egyetem színművészeti karán sosem árultam el, hogy kinek a rokona vagyok.
Forrás: MSN / FB / TTOK / BPW
Ez is érdekelhet:
Mint a közelmúltban megjelent többi Cupra esetében, itt is vannak alap „V” verziók és gyorsabb „VZ” (a spanyol „veloz”, vagyis „gyors” szóból) változatok. Jelenleg a V verziót teszteljük, amely egyetlen állandó mágneses szinkronmotorral rendelkezik a hátsó tengelyen. A VZ modell egy 107 lóerős motort ad a hátsó tengelyhez, így összesen 335 lóerős teljesítményt biztosít. Az elülső motor aszinkron, így amikor nincs rá szükség, szabadon fut, nem okoz vonóerőt.
A Cupra viszonylag jól el tudta rejteni a megosztott MEB alapokat. A Tavascan mindenképpen dinamikusabb megjelenést kapott, mint az ID 4, és ezt úgy sikerült elérniük, hogy nem kellett hamis hűtőmaszkot tenniük az elejére. Mint a nemrégiben frissített Cupra Leon és Formentor modellek, a Tavascan fényszóróin is háromszög alakú csillagképek találhatók – ami egyre inkább a Cupra dizájnjának jellemzővé válik. További sportos utalások is felfedezhetők az autó hátsó részén, mint például egy eléggé szembetűnő diffúzor, egy szinte Gurney-féle szárny és egy kupé-SUV sziluett.
Végső soron nem tudja teljesen elrejteni MEB alapjait az arányai között, mivel az autó egy kicsit keskenyebb a magasságához képest, de a profil még mindig karcsú, és a légellenállási együttható mindössze 0,26, annak ellenére, hogy magasabb, mint egy hagyományos hatchback. 4644 mm hosszúságával közvetlenül összehasonlítható a Kia EV6 és a Polestar 2 modellekkel, és ezen két rivális között kell felülmúlnia, hogy a dinamikusabb szegmensben megállja a helyét egy óriási és rendkívül versenyképes kategórián belül.
