Korábban ezt nyilatkozta Palik László: „A sport mindig is az életem része volt, és ez Dominikán sincs másként. Meggyőződésem, hogy mindenhol találhatunk lehetőséget a testmozgásra – futni például bárhol lehet, de néhány egyszerű tornagyakorlat is belefér. Az Exatlon Hungary forgatásai alatt is szigorúan tartom magam a napi egyórás edzéshez, legyen szó futásról, evezőgép használatáról vagy súlyzós edzésről” – mesélte a Borsnak Palik László. Hozzátette, hogy az aktív életmód mellett az étkezésére is tudatosan figyel: évek óta főként zöldségeket és gyümölcsöket fogyaszt.
VIA Hitelforum
Ez is érdekelhet:
Az Impreza WRX STI már nem Impreza. A Subaru UK három évvel ezelőtt elhagyta az előtagot, hogy elkülönítse a turbós 4×4-es modellt a hagyományos Impreza modellektől, amiket akkor próbáltak értékesíteni.
Az eltelt három év azonban nem tette kevésbé furcsává számunkra azt az ötletet, hogy egy Impreza STI nem is Impreza. A Subaru nem állítja, hogy teljesen új autót terveztek, de nem sok minden maradt érintetlenül.
Az új karosszéria szélesebb, alacsonyabb, hosszabb tengelytávval rendelkezik, és 140 százalékkal merevebb, mint az előző STI szedáné, ami jelentős javulást eredményezett a menetkomfortban és kezelhetőségben, állítják. A karosszéria is teljesen új, és a szemünknek nagy javulásnak tűnik a korábbi, jellegtelen formához képest.
A felfüggesztés nem lett teljesen kicserélve, hanem módosították. Merevebb keresztfák és csapágyak találhatók elöl és hátul, valamint vastagabb stabilizátor rúdkötegek és enyhén módosított rögzítési pontok, amelyek növelik a hátsó tengely beállítottságát, és javítják a talajfogást terhelés alatt elöl. A hidraulikus szervokormányt is lecserélték, merevebb oszlopot és gyorsabb áttételt szereltek be.
A motor és az erőátvitel nagyrészt változatlan maradt. Ez azt jelenti, hogy egy 2,5 literes, burkoló négyhengeres motor hajtja a négy kereket egy hatfokozatú kézi váltón keresztül (amely rövidebb rúgást és új ollós rugókat és kioldó profilokat kapott), valamint egy viszkózus önzáró középső differenciálművel, amely lehetővé teszi a vezető számára a hátsó vagy első hajtás kiválasztását.
Az „EJ257” 2,5 literes boxer négyhengeres motort egy módosított ECU, nagyobb intercooler és kipufogógáz-visszavezetés segíti át a Euro 6-os emissziós teszteken. A motor alacsonyan van elhelyezve egy boxer elrendezésben, így alacsony a dőlésszöge az autónak, de ez az elrendezés néhány problémát is okoz.
Nincs közvetlen befecskendezés vagy változó geometriájú turbó technológia, és a Subaru nem talált módot arra, hogy lerövidítse a beszívó csatornákat a hengerek és a központilag elhelyezett turbó között, ami javítaná a motor válaszreakcióját.
A Subaru egy csomagolási problémával is szembesül, amely arra kényszeríti, hogy oversquare hengereket használjon egy nagy kapacitású motorban. Egy kissé alulnézetű, hosszabb úttal rendelkező konstrukció (amilyet a legtöbb iparági szereplő használ jobb alacsony fordulatszámú nyomatékért) még jobban eltávolítaná a hengereket a turbótól, és valószínűleg nem is férne el a felfüggesztési torony között.
A Porsche válasza erre, a 996 Turbo esetében, párhuzamos ikerturbókat és intercoolereket alkalmazott, de ez talán nem lenne elég költséghatékony egy 30 000 font alatti Subaru számára.
A csúcs teljesítmény 296 lóerő 6000 rpm-en és 300 lb-ft nyomaték 4000 rpm-en, ami bőven elegendő a pénzért. Azonban évekkel ezelőtt ezek a teljesítményadatok egyértelmű különbséget jelentettek volna ezen autó és a versenyző hot hatch modellek között. Manapság azonban sok kétkerékhajtású változat közelíti meg vagy meghaladja ezt a teljesítményt, és ha csak a legújabb Volkswagen Golf GTI, Hyundai i30 N, Seat Leon Cupra 300 és Honda Civic Type R változatokat nézzük, láthatjuk, mennyit fejlődött a szegmens. Nem is beszélve azokról a négykerékhajtású autókról, amelyekkel a WRX STI versenyezne, mint például az új Audi RS3, amely már közelíti a 400 lóerős határt.
A Subaru biztosan többet is tehetett volna azért, hogy az autó visszaszerezze azt a kiemelkedő pozíciót, amelyet régebben elfoglalt a brutális erő tekintetében. Majd meglátjuk, hogy az autó más módon ki tudja-e tűnni.
