Rakamazon az egyik Fi/esz szimpatizáns autóval hajtott neki a TISZA pultjának, hogy megakadályozza a népszavazást a Suzukijával!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Azt gondolnád, hogy a Lotus minden a vázról szól, de mivel az Emira az egyik utolsó olyan autó, amely még hat hengeres motort (ráadásul kompresszoros) és manuális váltót kínál, a hajtáslánc önálló, vonzó indok a vásárlásra. De ne legyenek kétségeid, hogy a motor folyamatosan jelen van, és attól függően, hogy milyen szempontok alapján választasz, ez lehet jó vagy rossz dolog.
A V6 alapvetően nem egy tisztán sportmotor, hanem egy viszonylag átlagos egység az amerikai piacra szánt Toyotákban. A kompresszor mechanikus zümmögéseval együtt, a motor hangja alacsonyabb fordulatszámon inkább ipari jellegű, mint például egy 718 GTS 4.0 sportmotorja. Még autópályán való cruising közben is hallani, ahogy dolgozik. Másrészről, az a mechanikai interakció, amit az autó biztosít, rengeteg rajongót szerzett számára a tesztelőink körében, különösen, ahogy egyre inkább sterilizált autók között vezetünk.
A Lotus biztosan korlátozott abban, hogy mennyit változtathat a sebességváltó áttételein (mivel ezek változatlanok az eredeti Evora óta), de a választás nem tűnik optimálisnak.
Ha egy kicsit felpörög a motor, és a turbófeltöltők nincsenek jelen, akkor a hangja egyértelműen V6-os karaktert kap – mélyebb és kevésbé dallamos, mint egy Ferrari 296 vagy egy régi Alfa Romeo Busso, de ennek ellenére rendkívül vonzó, és ráadásul a jellegzetes kompresszor zümmögése is hallható.
