„Bementem az udvarra, az ajtón kopogtam, amikor a nő kijött és nekem esett: megr*ngatott és lökdösni kezdett. Mivel az ingatlan az ő nevükön van, nem akartam viszonozni az agr*ssziót, inkább hátrébb léptem. Az utcára már nem jött utánam. A dulakodás következtében meghúzódott a nyakam. A rendőrséget ő, a mentőket én hívtam. Bevitt a mentő, de szerencsére már jól vagyok és elhagyhattam a kórházat.”
Judit állítása szerint csupán azért kereste fel volt férjét, mert beszélni szeretett volna vele.
VIA blikk
Ez is érdekelhet:
A Toyota új motorja a Land Cruiserhez egy kis, de kiválasztott csoportba tartozik, amely a dízel V8-as motorokat képviseli. A motor két alacsony tehetetlenségű turbót és közvetlen befecskendezést használ, hogy 282 lóerő csúcs teljesítményt és hatalmas 479 lb-ft nyomatékot biztosítson, amely már 1600 rpm-től elérhető.
A Land Cruiser nyers teljesítménymutatói csak részben fedik le a történetet. Bár nem sikerült teljesen elérnünk a Toyota által ígért 8,2 másodperces 0-100 km/h időt nedves aszfalton, a 8,6 másodperces időnk is figyelemre méltó egy olyan jármű esetében, amely közel három tonnát nyom.
A hagyományos manuális kézifék ritkán fordul elő az ilyen luxusautókban, de jól illik a Land Cruiser egyszerű, nem túlbonyolított jellegéhez.
A sebességváltás is figyelemre méltó volt, például az 50-70 mph közötti gyorsulás 5,4 másodperces ideje.
A Land Cruiser félig nyomott gázpedálos viselkedése még lenyűgözőbb volt, szinte teljesen hiányzik a turbólyuk, és az alvázról való indulás erőfeszítés nélkül, erőteljes választ ad. Van egy kifogásunk viszont: a tesztautónk startolásakor egy fél másodperces késlekedés volt tapasztalható a gázpedál lenyomása és a nyomatékváltó reakciója között.
A hajtást minden négy kerékre biztosítja a szériafelszereltségként kínált hatfokozatú automatikus váltó (manuális felülbírálás lehetőségével), valamint egy nyomatékválasztó központi differenciálmű, amely zökkenőmentesen változtatja a nyomaték elosztását az első és hátsó tengelyek között a stabilitás növelése érdekében.
A differenciálmű zárható, és a kapcsolók segítségével alacsony sebességfokozatok is választhatók a műszerfalon.
A fékteljesítmény tiszteletteljes, figyelembe véve a jármű hatalmas tömegét; a szilárd fékpedál arányos válaszokat ad, és a nagy ventilált tárcsák minden sarkon elég jól végzik el a dolgukat, bár a 70 mph-ról való megálláshoz szükséges 54,8 méter gyengébben teljesít, mint a Range Rover TDV8 50,45 méteres eredménye ugyanebben a feladatban.
