Mostanra már túl vagyunk az első komolyabb fordulókon, és a versenyzők köre alaposan szűkült. Meglepetésre pontosan ugyanaz a hat páros maradt versenyben, akiket a zalaegerszegi férfi hetekkel korábban megnevezett. Az információ forrása? Egy március végi interjú a Borsonline oldalán, ahol Illy Roland Tamás részletesen beszélt előérzéseiről – és úgy tűnik, jó oka volt bízni bennük.
A jóslat szerint közülük kell kikerülnie a győztesnek: a Stohl-Geszler, a Mihályfi- Hegyes, a Nótár-Aurelio, a Brasch-Lékai, Dér-Győzike és a Radics-Visváder.
VIA Borsonline
Ez is érdekelhet:
Az Alfa számára belső térben is egy új kezdetet jelent, bár ez nem minden esetben pozitív, mivel a legtöbb alkatrész és minden kapcsolóegység a Stellantis standard felszereltségéhez tartozik, és nem éppen prémium érzetet kelt.
Van egy utalás Alfa örökségére az irányítópult dupla kúpjával, de az csak egy téglalap alakú kijelzőt takar. Az ajtókárpitok ugyanazok, mint az Avengerben, és ugyanúgy olcsónak érződnek, ahogy a műszerfal is.
A 10,25 colos érintőképernyő szépen illeszkedik a műszerfalba, ahelyett hogy csak rá lenne téve, de a szoftver ugyanaz, mint más Stellantis autókban, és kezdi lemaradni a riválisoktól válaszidejében és használhatóságában. Míg a konfigurálhatóság terjedelme előnyös, a válaszidők, grafikai megjelenés és menüstruktúrák nem olyan simák, mint az osztály legjobbjainál.
Ahogy azt várnánk, az Alfa próbálja a Junior-t prémium termékként pozicionálni, de az osztozott alkatrészek miatt nem ér fel a Mini Cooper vagy a Lexus LBX belső minőségével. A műszerfal és ajtókárpitok mind alacsonyabb minőségű műanyagokból készültek, kemény, agresszíven texturált felülettel.
Vannak azért ügyes megoldások is, a legfontosabb közülük az ambient világítás csomag, amely színváltoztatható (fehér, amikor a Natural vezetési módban van, és piros, amikor a Dynamic-ban), valamint a kígyó logók a légbeömlő nyílások közepén.
Egyébként az alacsony üléshelyzet, a vezető felé orientált műszerfal és a magas középkonzol mind hozzájárulnak egy otthonos, körülölelő légkör megteremtéséhez, ami pszichológiailag „összenyomja” a Junior-t. Azonban ugyanazt a hosszú kar, rövid láb vezetési pozíciót örökölte, mint a CMP platform alapú rokonai, ami kényelmetlenné teszi magasabb vezetők számára.
A Veloce modellek Sabelt bucket ülései némi sportos jelleget csempésznek a különben egyszerű belső térbe, bár néhány tesztelő túl szűknek találta őket.
Mindenesetre, ha a teljes tér és praktikum a cél, a Junior a platformtársaihoz hasonlóan teljesít, ami azt jelenti, hogy a hátsó lábtér korlátozott, és 415 literes (400 liter az EV-k esetében) csomagtartója kisebb, mint a Ford Puma-é vagy a Skoda Kamiq-é.
Van elég tárolóhely a rágógumi-papíroknak és néhány ügyes trükk is, hogy növeljük a használhatóságot. Például az EV-kben a hamis motorborítás egy dedikált töltőkábel-tároló rekeszt rejt, és a csomagtér padlója három szinten állítható a könnyebb pakolás érdekében.
