Az eszköz nem csupán figyelmeztető jelzéseket küldhet, hanem vészhelyzet esetén segélyhívást is képes indítani. GPS-alapú helymeghatározó rendszere pontosan jelzi, hol található a viselője, míg esésérzékelő funkciója különösen hasznos azok számára, akik hajlamosak az egyensúlyvesztésre vagy mozgáskorlátozottak. A szívritmus-figyelés révén olyan előre nem látható helyzetek is megelőzhetők, amelyek máskülönben végzetesek lehetnének. Mindez külön kérés nélkül, teljesen díjmentesen jut el az érintettekhez: a Magyar Posta kézbesítői áprilisban kezdik el átadni az eszközt minden 80 év feletti állampolgárnak, akik automatikusan jogosultak rá a Gondosóra program keretében.
VIA Promotions
Ez is érdekelhet:
Először is, nézd csak meg! A design elég kedvelt, mert retro ihletésű, de mégis modern. Egy szögletes forma alapvetően nagyon logikus egy terepjáró esetében.
De nem csak a stílus számít: a dizájnban rengeteg funkció is van. Néhány karosszériaelem deformálódásra van tervezve, hogy kibírja a durva bánásmódot, és ha szükséges a lökhárító cseréje, az szakaszosan is megoldható (mint az új GR Yaris sportos hatchback esetében).
Kétféle fényszóró dizájn közül lehet választani a felszereltségtől függően: a kerekeket az esetek többségében látjuk, de van egy szögletesebb verzió is. Én inkább az utóbbit kedvelem, de ami igazán tetszik, hogy van választási lehetőség. Emlékeztet a Jaguar XJ40-re.
A motorháztető szélét megemelték, hogy könnyebb legyen a kocsi elhelyezése, és az ablaküveg is meredekebb lett, mint korábban. Ez utóbbi nem túl előnyös az aerodinamika szempontjából, de a kilátást előnyösen javítja (és segít a retro hatás elérésében). Az oldalsó ablakvonal is 30 mm-rel alacsonyabb lett.
Hátul eltűnt a hátsó felszerelt pótkerék lehetősége (a teljes méretű pótkerék az alváz alatt helyezkedik el), és a hátsó ajtó felfüggesztését a jobb oldalról felülre helyezték. Ha szűk helyen kell a csomagtartót elérni, lehetőség van csak az üveg felnyitására, ami bizonyára örömet okoz néhány csalódott BMW 5-ös Touring tulajdonosnak.
A motor hatékonyságát tovább javítja, hogy már nem kell hidraulikus szivattyút hajtania. A régi Land Cruiser volt az egyik utolsó autó, amely kizárólag hidraulikus szervokormánnyal volt felszerelve (még a McLarenek is elektrohidraulikus szivattyút használnak).
Az elektromos szervokormány csak egyike azoknak a fejlesztéseknek, amelyek javítják a Land Cruiser közúti viselkedését. Ez volt az egyik fő célja az új modellnek – természetesen úgy, hogy nem csökkenti a terepjáró és vontatási képességeit.
A létraalváz továbbra is megvan, és a torziós merevség 50%-kal nőtt, köszönhetően 84 új hegesztési pontnak és az alváz ragasztásának. Az alvázban 11,9 méter szerkezeti ragasztó található.
A felfüggesztés finomhangolása (még mindig dupla keresztlengőkaros elöl, és élő tengely hátul), valamint a fokozott zajcsillapítás és a test jobb tömítése tovább javítja a finomabb futást. Van még aktív zajcsökkentő rendszer is.
Természetesen egy sor terepjárós extrát is kínálnak: rendelhető hátsó Torsen differenciálmű (a szériában alapból rendelhető középső Torsen differenciálmű mellé), valamint egy rendszer, amely a front anti-roll bar (stabilizátor) leválasztását lehetővé teszi.
