Aki ezeket az időkereteket figyelmen kívül hagyja, szabálysértést követ el, ami pénzbírsággal járhat. A kiszabható összeg önkormányzatonként változhat, de akár több tízezer forintra is rúghat a büntetés.
Az ingatlantulajdonosokra egyéb kötelezettségek is vonatkoznak: nemcsak saját telküket kell rendben tartaniuk, hanem a közvetlenül házuk előtt húzódó járdaszakaszt, zöldsávot és közterületet is. Ebbe beletartozik például a gyommentesítés (kiemelten a parlagfű irtása), a járdák csúszásmentesítése, valamint az esővíz-elvezetők folyamatos tisztítása.
Az új szabályozás arra törekszik, hogy összhangot teremtsen a kertfenntartási feladatok és a lakók pihenéshez való joga között. Éppen ezért különösen fontos, hogy minden érintett figyelemmel kísérje a helyi előírásokat, és betartsa azokat – ezzel nemcsak a közösségi békét őrzi meg, hanem a jó szomszédi viszonyokat is.
VIA baon
Ez is érdekelhet:
A Citroën komfortközpontú megközelítése a C4 esetében egy közepesen magas vezetési pozíciót eredményez, ami – akárcsak maga az autó – a ferdehátú és az SUV közé esik. Egyeseknek ez túl alacsony lehet, másoknak túl magas.
A modellfrissítés részeként a C4 új, „Advance Comfort” üléseket kapott, amelyek látványosan dúsabb párnázással rendelkeznek – 15%-kal többel, mint a korábbi, kissé lapos, de széles ülések. Leclercq szerint ezek nemcsak komfortot kínálnak, hanem látványban is ezt sugallják.
A középkonzol elsőre elegáns benyomást kelt, és a fűtés/szellőzés fizikai kapcsolói is kellemes, fémhatású érzetet adnak.
A mozgás közbeni érzetre még visszatérünk, de elsőre az ülések hasonlóan viselkednek, mint a korábbiak. Tény, hogy nagyobb oldaltartást és kényelmet biztosítanak, mint például a hasonló árú Kia Stonic vagy Skoda Kamiq. Ugyanakkor a felső hátrésznél a párnázás kissé keménynek tűnhet – és nem is állítható –, valamint a comb alatti alátámasztás hiányzik. Az ülés manuálisan állítható, ami nehezíti a tökéletes pozíció megtalálását, viszont ez az egyik terület, ahol a Citroën spórolni tud, hogy az ár alacsony maradjon. Fűthető ülések csak a Max felszereltségi szinten járnak.
A vezető körüli térkínálat átlagosnak mondható. Bár a Citroën „osztályelső” hátsó térdtávolságot említ, ezt valószínűleg csak teljesen előretolt első ülésekkel tudják igazolni. Ha az első ülést egy átlagos felnőttre állítjuk be, a második sor helykínálata inkább középszerű, ahogy a hátsó fejtér is.
A csomagtartó 380 literes a kalaptartó alatt, ami szintén átlagos érték. Persze a C4 egy kompakt modell az európai C-szegmensben, de nem valószínű, hogy a praktikum miatt választanák sokan.
A műszeregység és infotainment elrendezése kicsit szokatlan, de nem bonyolult a használata és jól áttekinthető. A vezető előtt egy frissített, 7 colos digitális kijelző található, ami leginkább egy sebességmérőt mutat – mást nem sok mindent, főként nem részletesen. 2025-ben ez a kijelző már elavultnak tűnhet a rivális modellekhez képest.
A tesztautóban volt egy felnyíló plexilapra vetített head-up display, ami meglepően nagy méretű, és hasznos extra információkat mutatott – bár testreszabási lehetőségek korlátozottak. Az viszont pozitív, hogy a pozíciója könnyen állítható volt, a vezető közelében lévő gombbal.
A központi vezérlés továbbra is egy 10 colos infotainment rendszer köré épül, frissített szoftverrel. A képernyő alatt két fizikai gomb (Home és Vehicle), valamint egy hangerő tekerő található a könnyebb használhatóság érdekében. Emellett a fűtés és szellőzés is külön fizikai kapcsolókat kapott, amelyek tapintásra is kellemesek és jó minőségűek.
