Nem sokkal este kilenc előtt a tűzoltóknak sikerült körülhatárolniuk, azaz meg tudták akadályozni a lángok továbbterjedését!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A futómű valójában meglehetősen kifinomult: mind a négy saroknál kétkamrás légrugók dolgoznak, folyamatosan változó csillapítással, amelyet hidraulikus ütközéscsillapítók egészítenek ki a rugóút végállásainak tompítására. A Citroën is használ hasonló ütközőket, de náluk ezek hatékonyabban működnek.
Ennek ellenére alapértelmezett Comfort módban az EL8 szinte vezethetetlen, mert a karosszéria olyan lassan tér vissza vízszintes helyzetébe egy bukkanó vagy kanyar után – legyen szó előre-hátra vagy oldalirányú mozgásról –, hogy az autó folyamatosan billeg és imbolyog, és az utasokat is dobálja.
Még a „legextrémebb” Sport+ módban is puha autónak érződik, bár ebben már érezhető javulás, így ez az a mód, amiben érdemes hagyni.
A Sport+ módban a kormányzás megnövelt ellenállása is üdvözlendő, mert Comfort módban annyira könnyű a kormány, hogy folyamatosan korrigálnod kell, hogy az EL8 egyenesen tartsa magát az úton.
Az EL8 kínálatában kétféle akkumulátoropció található, és emellett két felszereltségi szint közül lehet választani: az alapmodell és az Executive kivitel. Az Executive nagyjából 5000 euróval (kb. 4200 fonttal) növeli az alapárat. A legnagyobb különbség a belső térben, hogy az Executive változat hátul egy egyedi középkonzolt kap, amelyben egy különleges hűtőszekrény is helyet kapott.
