A kormányzat azzal indokolja a lépést, hogy a támogatás így közvetlenül a nyugdíjasokhoz jut, nem pedig a boltoknál csapódik le. A minisztérium közlése szerint a szabályozás részletein még dolgoznak, beleértve az érintett termékkört és a technikai működtetést is. A cél az, hogy minden érintett szereplőnek elegendő idő álljon rendelkezésre a felkészülésre. A rendszer 2025 októberétől lép életbe, a visszatérítés igénybevételéhez pedig regisztrálni kell a nyugdíjaskártyára, amely automatikusan követi majd a jogosultságot.
VIA portfolio
Ez is érdekelhet:
Az i20 korábbi generációinak műszerfalai inkább egyszerűen elrendezettnek, mintsem tudatosan tervezettnek tűntek. Technológiai szempontból sosem számítottak különösebben felszerelt autónak – de ez gyorsan megváltozott.
Bár néhány alacsonyabb felszereltségű változat még analóg műszereket kapott, a legtöbb i20-ban már teljesen digitális műszeregység található, amely egy repülőgép-konzolra emlékeztető panel része. Ez a kijelző a kormány mögött indul, és egybefüggően folytatódik a középső érintőképernyővel, így egy látványos, domináns egységet alkot.
Be lehet állítani egy „trükkös” vizuált is, amelyben kockák töltődnek fel a sebesség növekedésével, de szerencsére van klasszikus elrendezés is, két jól látható, kerek órával.
A digitális műszerek világosak, egyszerűek, könnyen leolvashatók, és az infotainment rendszer is logikus, jól kezelhető. Még azok is, akik idegenkednek a digitális technológiák terjedésétől a mindennapi autókban, nem fognak megijedni tőle. Ezt segíti a sok fizikai kapcsoló és gomb jelenléte – mind a klíma, mind a vezetési módok vezérlésére is.
Az utastér más meglepetéseket is tartogat. Az i20 kifejezetten tágasnak érződik egy kisautóhoz képest – főleg széltében. Még két felnőtt utas is kényelmesen elfér egymás mellett, és hátul is elegendő a lábtér. A csomagtér 352 liter, ami több, mint a Vauxhall Corsa 309 litere, de elmarad a Renault Clio 391 literétől.
A vezetési pozíció alacsony és közvetlen, ami jó, bár a kormány állíthatósága lehetne nagyobb tartományú. Az első ülések kissé kemények, és nem nyújtanak sok oldaltartást, de mivel az i20 nem igazán sportos karakterű, ez nem feltétlenül gond.
A műszerfalon vízszintes bordák díszítik a felületet – ez a dizájnelem visszaköszön az ajtókilincseken, szellőzőnyílásokon és hangszórórácsokon is. Valaki, aki korábban egy i20-ast, Pony-t vagy Getz-et szeretett, ezeket feleslegesnek találhatja, de valójában jól működnek, és némi érzékszervi játékosságot visznek a beltérbe.
Puha anyagokat azonban ne keressünk: minden kemény műanyag, és a színválaszték is igen visszafogott (leszámítva néhány opcionális sárga betétet).
A kemény műanyagok viszont strapabírónak tűnnek: nem túl tükröződők, nem karcolódnak könnyen, és nem látszik meg rajtuk a por vagy a zsíros ujjlenyomat – így a mindennapos használatban jól teljesítenek.
