Arról nem szólt a bejelentés, hogy ezt az utalványt az eredeti tervek szerint csak zöldség, gyümölcs és tej vásárlására lehet-e beváltani. A megfogalmazás azonban arra utal, hogy bármilyen élelmiszerre. Csupán csak annyit kell tenned érte hogy megkapd: Légy nyugdíjas!
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Mivel a Kia Niro K3 platformjának képesnek kell lennie a hibrid, plug-in hibrid és tisztán elektromos hajtásláncok befogadására, lenyűgöző, ahogyan a belső tér kialakítását megoldották. A helykihasználás kifejezetten ügyes, és jól érzékelhető, hogy a mérnökök sok figyelmet fordítottak a praktikumra.
A kabinban több okosan kialakított tárolási lehetőség is található. Például az első tárolórekesz egy gombnyomással átalakul: normál tárolóként használható, de ha megnyomsz néhány gombot, előbukkannak a pohártartók. A középső kartámasz alatt további tárolóhely van, a kesztyűtartó pedig méretes és jól használható. Az ajtózsebek viszont meglehetősen keskenyek, ami korlátozza a bennük tárolható tárgyak méretét – nagyobb palackok vagy dobozok például biztosan nem férnek el bennük.
A Kia Niro kanyarban kiszámítható alulkormányzottságot mutat, ha közel kerülünk a határához, de végig biztonságos és jól kezelhető marad. A kormányzás nem túl kommunikatív, de pontos és megfelelő súlyozottságú, ami magabiztosságot ad a vezetőnek. Az ülések meglepően jó oldaltartással rendelkeznek, így kanyarodáskor is stabilan tartanak.
A Niro EV a nehezebb akkumulátorok miatt kevésbé fordulékony, mint a hibrid változat, és egyenetlen úton kicsit nyugtalanabbul viselkedik. A hibrid viszont stabilabban és simábban fut a legtöbb útfelületen, függetlenül attól, hogy 16 vagy 18 colos kerekeken gördül.
Két vezetési mód – Eco és Sport – áll rendelkezésre, és valóban érezhető a különbség köztük: az Eco módban tompább a gázreakció és korábban vált a váltó, hogy takarékosabb legyen a haladás, míg Sport módban élesebb a gázreakció és tovább tartja a fokozatokat a lendületesebb vezetésért. Ugyanakkor egyik mód sem kényszeríti gyakori váltogatásra a vezetőt, mivel mindkettő kellően sokoldalú.
A fékek nem adnak sok visszajelzést, és nagyobb sebességnél erősebben kell taposni őket, hogy megfelelő fékhatást érjünk el. Városi tempónál viszont jobban adagolhatók és könnyebb velük simán megállni. A hibrid változatokban található hatfokozatú duplakuplungos automata néha lassan reagál, különösen hirtelen gázadásra, de egyébként finoman és zökkenőmentesen dolgozik. A kézi váltásra szolgáló kormány mögötti váltófülek a PHEV esetében lassan reagálnak, így érdemes őket inkább mellőzni.
