A helyi lakosok tovább vizsgálják az ügyet hogy hogyan ful/ad/ak bele a 30 centis vízbe! Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A belépő szintű Air és a középső GT-Line csak hétüléses konfigurációban érhetők el, míg a csúcsmodell GT-Line S hatüléses konfigurációban is kérhető, ami a második sor háromüléses csúsztatható padját két forgatható „kapitányi” székre cseréli.
Mind a hatüléses GT-Line S-t, mind a hétüléses Air-t teszteltük. Az előbbi annyi másodikkénti üléstérrel rendelkezett, mint amit 2022-ben egy iX hátuljában mértünk.
Ez különösen figyelemre méltó, mivel mindeközben két olyan harmadik soros ülést hagynak, amelyek elég nagyok ahhoz, hogy kisebb felnőttek és növekvő gyerekek kényelmesen utazhassanak bennük. A hátsó öt ülés mindegyike rendelkezik saját pohártartóval és USB-C töltőportokkal, valamint Isofix gyermekülés-rögzítő pontokkal. A hátsó két ülés elektromosan tárolható és kioldható, és könnyen hozzáférhetők.
A hétüléses EV9 Air-ben a kényelmi elhelyezés kiváló, és a csomagtartó elég nagy ahhoz, hogy egy ésszerű mennyiségű vásárlást elférjen. Ötüléses módban a borítás alatti rakodótér egy kicsit sekély (a harmadik soros ülések és a hátsó tengely motorja miatt), de egyébként nagyon tágas.
Ez nyilvánvalóan egy olyan SUV, amely készen áll arra, hogy teljesen kényelmesen elhelyezze a nagy családokat, és nagyon jól szolgálja az igényeiket. Az viszont nyilvánvalóvá válik, amikor a kapcsolókat piszkálod és végigsimítasz néhány alkatrészen, hogy az első sorban egy kicsit gazdagabb és fényűzőbb anyaghasználat jobban illene hozzá. Ezen a téren az EV9 valóban inkább egy 45 000 fontos EV6-os változatnak tűnik, mint egy 75 000 fontos autónak.
